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從深圳看全國：物流業(yè)轉(zhuǎn)型正升級(jí)

高端物流具有高科技含量、高附加價(jià)值、高產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力、高輻射力和低資源消耗、低環(huán)境污染的特征，并且符合世界物流發(fā)展的主要方向。深圳市現(xiàn)代物流專家委員會(huì)委員、深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流研究所所長劉念在對(duì)深圳發(fā)展高端物流的研究中表示，深圳物流邁向高端具有主觀與客觀上的雙重背景。全球產(chǎn)業(yè)鏈的形成加速了全球供應(yīng)鏈體系的建設(shè)，一體化的世界經(jīng)濟(jì)推動(dòng)了包括深圳在內(nèi)的物流業(yè)高速增長，而以服務(wù)業(yè)為中心的物流管理發(fā)生了較大變化。在擁有獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)的深圳，一批高端物流服務(wù)的供應(yīng)商應(yīng)運(yùn)而生。此外，深圳大量的傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨發(fā)展之困也迫切需要轉(zhuǎn)型。物流公司到搬家公司的轉(zhuǎn)變，正在悄然進(jìn)行著。

邁向高端是行業(yè)發(fā)展所需

作為高端服務(wù)業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)等行業(yè)發(fā)展的重要公共支撐，物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r成為判定宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的重要指標(biāo)。然而，據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，目前深圳有各類物流企業(yè)約1.48萬家，但總體規(guī)模小、經(jīng)營效率低，管理模式粗放，使得物流行業(yè)目前面臨的利潤變薄、信息孤島效應(yīng)、資源分散等問題逐步凸顯。

有關(guān)調(diào)查顯示，物流業(yè)中間投入價(jià)格漲勢(shì)延續(xù)，使得物流企業(yè)利潤變薄成為趨勢(shì)，而油價(jià)則是這一趨勢(shì)的主要推手。油價(jià)不斷走高，對(duì)物流企業(yè)特別是貨運(yùn)企業(yè)影響很大，貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營情況不容樂觀。盡管全國許多城市已經(jīng)開始著手建立起物流園或物流信息平臺(tái)，但這些平臺(tái)之間信息不能互聯(lián)互通，造成一個(gè)個(gè)信息孤島。其后果就是，花大力氣建設(shè)的信息平臺(tái)只能在一定地域范圍內(nèi)發(fā)揮作用，整個(gè)行業(yè)則呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化程度不高，信息交互程度較低的局面。此外，由于物流運(yùn)營模式簡單，整體規(guī)劃和整合能力較低，物流資源配置分散、重復(fù)，資源利用率低、浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。一位深圳物流業(yè)資深管理人員在接受記者采訪時(shí)表示，目前在產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的庫存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等物流活動(dòng)在不同環(huán)節(jié)重復(fù)進(jìn)行，物流鏈條里商品條碼的不統(tǒng)一等也會(huì)給物流環(huán)節(jié)帶來重復(fù)勞動(dòng)，這些都是產(chǎn)生物流費(fèi)用、太高產(chǎn)品成本和商業(yè)成本的重要因素。因此，“十二五”期間物流企業(yè)發(fā)展的首要是創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型，其次才應(yīng)是信息化與網(wǎng)絡(luò)化、供應(yīng)鏈以及電子商務(wù)等技術(shù)層面的話題。

邁向高端有例可循

“不一定是經(jīng)濟(jì)總量的企業(yè)才是高端，小企業(yè)也有可能是高端企業(yè)。”在去年十月舉行的深圳物博會(huì)上，市交通運(yùn)輸委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，深圳正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的調(diào)整，物流業(yè)也要向高端轉(zhuǎn)型，增加服務(wù)的附加值。對(duì)于評(píng)選出的深圳高端物流企業(yè)，政府將給予政策、資金等方面的資助，以引導(dǎo)企業(yè)向高附加值的方向發(fā)展。

近年來隨著第三方綜合物流逐漸崛起，供應(yīng)鏈企業(yè)在提供全方位服務(wù)方面，更加細(xì)致和完善。記者了解到，近年來深圳本土知名物流企業(yè)如怡亞通、飛馬、朗華、越海、恒路等紛紛增加服務(wù)的附加值，向高端轉(zhuǎn)型。目前華為、聯(lián)想、思科、惠普、松下、富士康、IBM等世界500強(qiáng)和國內(nèi)知名企業(yè)與這些物流企業(yè)均有深度合作。怡亞通作為個(gè)上市的深圳物流企業(yè)，就是一個(gè)將現(xiàn)代物流服務(wù)與準(zhǔn)金融服務(wù)結(jié)合的成功案例。其“380計(jì)劃”把目標(biāo)鎖定在了構(gòu)建未來超級(jí)供應(yīng)鏈整合平臺(tái)上。而朗華公司的一體化供應(yīng)鏈模式更是許多深圳物流企業(yè)的模范式代表。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的內(nèi)涵也悄然發(fā)生著變化，其范圍變得更為寬泛，進(jìn)入21世紀(jì)，高端物流開始受到社會(huì)各界的關(guān)注和重視，已經(jīng)成為中國現(xiàn)代物流的主旋律，被視為物流業(yè)和流通業(yè)探索與研究的新重點(diǎn)。但是如何界定高端物流的發(fā)展業(yè)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)，都是擺在我們面前亟待解決的問題。

用創(chuàng)新思維看待高端物流

當(dāng)然，成功是不可能完全復(fù)制的，并非所有的物流企業(yè)都必須照足了成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)去發(fā)展才能轉(zhuǎn)型成功。也并非只有發(fā)展供應(yīng)鏈才是高端，物流產(chǎn)業(yè)具有多行業(yè)融合的顯著特征，傳統(tǒng)物流每當(dāng)與其他行業(yè)發(fā)生聯(lián)系時(shí)，就會(huì)迸發(fā)出許多驚人的效果，層出不窮的結(jié)合方式讓物流業(yè)的創(chuàng)新永遠(yuǎn)無法停止。在此次采訪中，記者發(fā)現(xiàn)越來越多的物流企業(yè)結(jié)合各自的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、資源等優(yōu)勢(shì)向傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)上下游的延伸服務(wù)，商貿(mào)物流、金融物流，物流與電子商務(wù)的融合產(chǎn)生電商物流，深圳能源物流旗下能摳網(wǎng)便是其典型代表;共速達(dá)專注快消、食品、藥品、化妝品的物流配送同時(shí)，加強(qiáng)干線快運(yùn)、配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)、信息化網(wǎng)絡(luò)和轉(zhuǎn)運(yùn)基地的建設(shè)，努力做好公路貨運(yùn)及城市一公里的配送服務(wù)。今后物流與物聯(lián)網(wǎng)的融合等還會(huì)產(chǎn)生更多的新形態(tài)。

其實(shí)，無論是在物流鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)向外延伸出的物流活動(dòng)，哪怕只是傳統(tǒng)的貨運(yùn)、倉儲(chǔ)，只要是產(chǎn)出價(jià)值較傳統(tǒng)方式更高都應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展。深圳是全國物流的排頭兵，創(chuàng)新首先應(yīng)該在觀念上創(chuàng)新。物流業(yè)終為社會(huì)提供的價(jià)值就是服務(wù)，只要有利于深圳高端服務(wù)業(yè)發(fā)展，就應(yīng)該不拘泥于“概念”，不拘泥于傳統(tǒng)行政管轄范圍，不拘泥于傳統(tǒng)發(fā)展模式。

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